「自分の車でV2Hは使えるの？」「これから買うならどの車がいい？」V2H導入を検討するとき、最初に気になるのが対応車種です。
結論から言えば、日産・三菱を中心に国産メーカーのEV・PHEVは多くの車種が対応しています。一方、テスラやBMWなど一部の輸入車は非対応です。
ただし、同じ車種でも年式やグレードで対応が分かれるケースがあるため、確認の手順を知っておくことが大切です。このページでメーカー別の一覧と選び方のポイントを整理します。
この記事でわかること
- 国産・輸入メーカー別のV2H対応車種一覧
- バッテリー容量別の給電時間の目安
- V2H機器ごとの対応車種の違い
- 年式・グレードによる落とし穴と確認方法
※2025年時点の各メーカー公表情報をもとにしています。最新情報は各自動車メーカーおよびV2H機器メーカーの公式サイトでご確認ください。
【国産メーカー別】V2H対応車種一覧
まずは最も検討する方が多い国産メーカーから見ていきます。日産・三菱を中心に対応車種は豊富で、選択肢に困ることはほぼありません。
※バッテリー容量は代表的なグレードの値です。
日産
初代リーフの時代からV2Hに対応しており、対応車種の数・実績ともに最も充実しているメーカーです。V2H機器との相性で困るケースが少なく、初めてのV2H導入に安心感があります。
| 車種名 | タイプ | バッテリー容量 | 備考 |
|---|---|---|---|
| リーフ | EV | 40kWh / 60kWh | V2Hの定番。流通量が多く中古車も豊富 |
| リーフe+ | EV | 60kWh | 大容量で長時間の給電が可能 |
| サクラ | EV | 20kWh | 軽EVで導入しやすい。容量は少なめ |
| アリア | EV | 66kWh / 91kWh | 大容量で停電対策にも強い |
| e-NV200 | EV | 40kWh | 商用バンタイプ。生産終了だが中古市場にあり |
三菱
PHEVの分野で早くからV2Hに取り組んできたメーカーです。アウトランダーPHEVはバッテリー残量がなくなってもエンジンで発電できるため、長期間の停電対策にも強いのが特徴です。
| 車種名 | タイプ | バッテリー容量 | 備考 |
|---|---|---|---|
| アウトランダーPHEV | PHEV | 20kWh / 22.7kWh | V2H対応PHEVの代表格。エンジン発電も可能 |
| エクリプスクロスPHEV | PHEV | 13.8kWh | コンパクトSUV。容量は控えめ |
| eKクロスEV | EV | 20kWh | 軽EV。日産サクラの兄弟車 |
| ミニキャブEV | EV | 20kWh | 軽商用EV。急速充電機能はメーカーオプション |
※アウトランダーPHEV・エクリプスクロスPHEVは、エンジンがかかった状態ではV2Hによる充放電ができません。
トヨタ / レクサス
bZ4XでBEV市場に参入しました。トヨタは年式によって対応・非対応が分かれるため、最も注意が必要なメーカーです。
| 車種名 | タイプ | バッテリー容量 | 備考 |
|---|---|---|---|
| bZ4X | EV | 71.4kWh | トヨタ初の量産BEV。大容量 |
| プリウスPHV(旧型) | PHEV | 8.8kWh | 2019年5月〜2022年10月生産の5人乗りが対象 |
| MIRAI | FCEV | ー | 燃料電池車。V2H機器によって対応が異なる |
注意したいのは、2023年3月発売の新型プリウスPHEVはV2H非対応という点です。CHAdeMO放電に対応していないため、V2Hには使えません。旧型プリウスPHVも、急速充電インレット(外部給電機能付き)はオプション装備のため、購入前の確認が必須です。
ホンダ・マツダ・SUBARU
その他の国産メーカーは選択肢が限られますが、以下の車種が対応しています。
| メーカー | 車種名 | タイプ | バッテリー容量 |
|---|---|---|---|
| ホンダ | Honda e | EV | 35.5kWh |
| ホンダ | CR-V e:FCEV | FCEV | ー(停電時放電のみ) |
| マツダ | MX-30 EV MODEL | EV | 35.5kWh |
| マツダ | MX-30 Rotary-EV | PHEV | 17.8kWh |
| SUBARU | ソルテラ | EV | 71.4kWh |
※マツダMX-30は車台番号DRH3P-150001〜が対象です。それ以前の車両についてはマツダコールセンターに確認が必要です。
田中健太
鈴木さおり田中健太鈴木さおりそもそもV2H対応の条件とは？非対応車種がある理由
「なぜテスラはV2Hに使えないの？」と疑問に思った方もいるかもしれません。ここでV2H対応の条件を押さえておくと、新しい車種が発売されたときも自分で判断できるようになります。
条件①：CHAdeMO規格の急速充電口があること
CHAdeMO（チャデモ／日本のEV急速充電規格）に対応した充電口があることが第一条件です。V2H機器はこの充電口を通じて車のバッテリーから電気を取り出します。普通充電用の充電口だけでは放電できません。
テスラ・BMW・ポルシェなどは独自規格(NACS・CCS)を採用しているため、CHAdeMOベースのV2Hは利用不可です。
条件②：車両側に外部給電機能があること
CHAdeMO対応の急速充電口があっても、車のソフトウェアが外部への放電を許可していなければV2Hは使えません。カタログや仕様表で「外部給電機能」「V2H対応」の記載があるかが判断ポイントになります。
条件③：V2H機器側のリストにも含まれていること
意外と見落としがちですが、V2H機器の側にも対応車種があります。同じ日産リーフでもニチコン製とオムロン製で対応状況が異なる場合があります。「車×V2H機器」の両面で確認が必要です。
下のフローチャートで、自分の車がV2Hに対応しているかを確認できます。
【輸入メーカー】V2H対応車種一覧
「輸入車はV2Hに対応していない」と思われがちですが、BYDやメルセデス・ベンツなど対応車種は広がりつつあります。ただし国産車に比べると利用条件に制限がある車種もあるため、注意が必要です。
BYD・メルセデス・Hyundai・MINI
2025年時点で日本国内のV2Hに対応している主な輸入車は以下のとおりです。
| メーカー | 車種名 | タイプ | バッテリー容量 |
|---|---|---|---|
| BYD | ATTO 3 | EV | 58.56kWh |
| BYD | DOLPHIN | EV | 44.9〜58.56kWh |
| BYD | SEALION 7 | EV | 82.56kWh |
| BYD | SEAL / SEAL AWD | EV | 82.56kWh(停電時のみ) |
| メルセデス・ベンツ | EQA / EQB | EV | 66.5kWh |
| メルセデス・ベンツ | EQE | EV | 90kWh |
| メルセデス・ベンツ | EQS | EV | 107.8kWh |
| Hyundai | IONIQ 5 | EV | 58〜72.6kWh(停電時のみ推奨) |
| Hyundai | KONA | EV | 48.6〜64.8kWh |
| MINI | Cooper SE | EV | 32.6kWh |
※BYD SEALとHyundai IONIQ 5は、電力ロスの関係で日常利用は非推奨とされ、停電時の非常用電源としての利用に限定されます。詳細は各販売店に確認してください。
V2H非対応の主な輸入メーカー
以下のメーカーの車両は、2025年時点で日本国内のV2H機器には対応していません。
- テスラ：独自規格(NACS)を採用
- BMW：CCS規格が主流
- ポルシェ：CCS規格
- フォルクスワーゲン：CCS規格
- アウディ：CCS規格
これらのメーカー車でV2Hを利用するには、規格統一や変換アダプタの開発を待つ必要があります。
車種名だけで判断しない｜確認時の3つの注意点
対応車種の一覧に自分の車が載っていても、安心するのはまだ早いかもしれません。「対応車種のはずなのにV2Hが使えなかった」という失敗は、以下の3つの見落としから起こります。
注意点①：年式・グレードで対応が変わる
最も注意が必要なのがこのパターンです。代表例がトヨタのプリウスPHVで、旧型(2019年5月〜2022年10月生産の5人乗り)はV2Hに対応しているのに、新型プリウスPHEV(2023年3月〜)は非対応です。
「プリウスだから大丈夫」と車種名だけで判断すると、世代が違って使えないことがあります。
注意点②：急速充電口がオプション装備の車種がある
旧型プリウスPHVの場合、V2Hに必要な急速充電インレットはメーカーオプションでした。オプションを付けずに購入した車両ではV2Hが使えません。中古車を購入する場合は、実車で急速充電口の有無を確認することが重要です。
注意点③：中古EV購入時は車台番号まで要確認
マツダMX-30のように、特定の車台番号以降の車両のみが対応しているケースもあります。中古車販売店ではV2Hの対応状況まで把握していないことも多いため、自分でチェックする姿勢が大切です。
中古EVでV2Hを使いたい場合は、以下の3点を確認してください。
- 急速充電口(CHAdeMO)が装備されているか
- 年式・車台番号が対応範囲に含まれているか
- V2H機器メーカーの対応車種リストに掲載されているか
田中健太鈴木さおり田中健太鈴木さおりバッテリー容量で何時間使える？車種選びのポイント
対応車種のなかからどの車を選ぶか。判断材料として「バッテリー容量と給電時間の関係」と「EVとPHEVの使い分け」を整理します。
バッテリー容量別の給電時間の目安
一般的な家庭の1日の電力消費量は約10〜15kWhです。これを基準にすると、各車種でどのくらい給電できるかの目安が見えてきます。
| バッテリー容量 | 代表的な車種 | 給電可能時間の目安 |
|---|---|---|
| 20kWh | サクラ、eKクロスEV | 約1〜1.5日分 |
| 40kWh | リーフ(40kWh) | 約2〜3日分 |
| 60kWh | リーフe+、ATTO 3 | 約4〜5日分 |
| 71kWh | bZ4X、ソルテラ | 約5〜6日分 |
| 91kWh | アリア(大容量モデル) | 約6〜8日分 |
※実際の給電可能時間は、放電下限の設定(通常10〜30%)、家庭の電力使用量、気温などにより変動します。
「電気代節約」か「停電対策」かで選び方が変わる
日常の電気代節約がメインなら、20〜40kWhクラスの車種でも十分です。深夜の安い電気をEVに充電して昼間に放電する、太陽光の余剰電力をEVに貯めて夜に使う、といった運用で節約効果が得られます。
停電対策を重視するなら、60kWh以上のEVかPHEVが安心です。EVは大容量、PHEVはガソリンによる発電が強み。長期停電に備えるならアウトランダーPHEVのようなPHEVが実用的なケースもあります。
下の比較図で、EVとPHEVそれぞれの強みを整理しています。
EV と PHEV、V2Hに使うならどっち?
EV
電気自動車
バッテリー容量
40〜91 kWh
大容量バッテリー搭載
停電時の給電目安
数日分
1回の充電で家庭2〜8日分
強み
- 電気代節約効果が大きい
- 太陽光との相性が良い
- 対応車種・実績が豊富
弱み
- バッテリー切れで給電終了
こんな方におすすめ
電気代節約メイン /
太陽光発電と組み合わせたい方
PHEV
プラグインハイブリッド車
バッテリー容量
13〜23 kWh
+ ガソリンで発電可能
停電時の給電目安
最大10日分
ガソリン併用で長持ち
強み
- 長期停電に圧倒的に強い
- ガソリン補給で延長可能
- 遠出も安心の航続距離
弱み
- バッテリー単体の容量は控えめ
こんな方におすすめ
災害対策・停電対策メイン /
ガソリンスタンドが近い地域
「電気代節約 → EV」「停電対策・防災 → PHEV」が選び方の基本
まとめ｜対応車種の確認はV2H導入の第一歩
この記事のポイントを振り返ります。
- 国産車は日産・三菱を中心に対応車種が豊富。輸入車はBYDやベンツで対応が広がる
- テスラ・BMWなどCCS規格の車種は現時点で非対応
- 同じ車種でも年式・グレード・オプションで対応が分かれることがある
- V2H機器側の対応リストでも要確認。「車×機器」の組み合わせが大事
- 電気代節約なら20〜40kWh、停電対策重視なら60kWh以上が目安
対応車種の確認が終わったら、次は導入費用の確認です。V2H機器との適合や工事費を含めた総額を把握するには、複数の業者から見積もりを取るのが確実です。
V2Hは業者によって総額が30万円以上変わることもあります。適正価格で導入するための具体的な進め方は、以下の記事で詳しく解説しています。
